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自启动与自动切换柴油发电机组的区别如下：

柴油发电机组的自动化有两种说法,一种是自动切换,也就是自动化加自动切换,不需人人工操作,但必须使用自动化控制模块的基础上还应该加做一套自动转换开关柜才能实现.它是在当市电停电后,柴油发电机组自动检测到信号后自动开机发电,然后自动合闸.当市电来电后,自动分闸,自动停机,并回 到初使状态,等待下一次的启动.

而自启动柴油发电机组是不一样的.它只需要一个自动 化控制模块就行,当检测到市电停电后,柴油发电机组会自动启动,人工去合闸.当市电来电后,柴油发电机组只是自动停机,但不会自动分闸,也是需要人工去操作的这两种自动化的相当很多,请各位朋友在选择自动化发电机组时搞清楚,自己到底是需要哪种自动化,以免浪费.其实,一般的只有消防备用的柴油发电机组才需要全自动化功能，而一般情况下只需要自启动柴油发电机组即可。

有功功率和无功功率从字面意思看就是有效的无效的两种区别。发电机厂家简要分析下行业中这两种功率的区别究竟在哪里？

有功功率是保持用电设备正常运行所需的电功率，也就是将电能转换为其他形式能量(机械能、光能、热能)的电功率。比如：5.5千瓦的电动机就是把5.5千瓦的电能转换为机械能，带动水泵抽水或脱粒机脱粒；各种照明设备将电能转换为光能，供人们生活和工作照明。有功功率的符号用P表示，单位有瓦(W)、千瓦(kW)、兆瓦(MW)。 无功功率比较抽象，它是用于电路内电场与磁场的交换，并用来在电气设备中建立和维持磁场的电功率。它不对外作功，而是转变为其他形式的能量。凡是有电磁线圈的电气设备，要建立磁场，就要消耗无功功率。比如40瓦的日光灯，除需40多瓦有功功率(镇流器也需消耗一部分有功功率)来发光外，还需80乏左右的无功功率供镇流器的线圈建立交变磁场用。由于它不对外做功，才被称之为“无功”。

无功功率的符号用Q表示，单位为乏(Var)或千乏(kVar)。 无功功率决不是无用功率，它的用处很大。电动机需要建立和维持旋转磁场，使转子转动，从而带动机械运动，电动机的转子磁场就是靠从电源取得无功功率建立的。变压器也同样需要无功功率，才能使变压器的一次线圈产生磁场，在二次线圈感应出电压。因此，没有无功功率，电动机就不会转动，变压器也不能变压，交流接触器不会吸合。为了形象地说明这个问题，现举一个例子：农村修水利需要开挖土方运土，运土时用竹筐装满土，挑走的土好比是有功功率，挑空竹筐就好比是无功功率，竹筐并不是没用，没有竹筐泥土怎么运到堤上呢? 在正常情况下，用电设备不但要从电源取得有功功率，同时还需要从电源取得无功功率。如果电网中的无功功率供不应求，用电设备就没有足够的无功功率来建立正常的电磁场，那么，这些用电设备就不能维持在额定情况下工作，用电设备的端电压就要下降，从而影响用电设备的正常运行。

无功功率对供、用电产生一定的不良影响，主要表现在：

(1)降低发电机有功功率的输出。

(2)降低输、变电设备的供电能力。

（3)造成线路电压损失增大和电能损耗的增加。

(4)造成低功率因数运行和电压下降，使电气设备容量得不到充分发挥。 从发电机和高压输电线供给的无功功率，远远满足不了负荷的需要，所以在电网中要设置一些无功补偿装置来补充无功功率，以保证用户对无功功率的需要，这样用电设备才能在额定电压下工作。这就是电网需要装设无功补偿装置的道理。

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今年的雨水特别多，过了梅雨季节了，还是持续在降雨。对于这样的天气，我们发电机厂家销售量预计要有一定幅度的减少。

相比往年现在进入小伏气温很高，全国各地都会出现用电量不够的情况，但是今年的夏季比较凉爽，空调都用的少。

另外一直的降雨，使得一些项目暂停或者延期，在手的一些订单也延期采购了。

以上情况，发电机厂家也积极面对，一些促销和网络宣传工作也在同时展开。我们的销售量有望在下个月突破创新高。

柴油发电机高压共轨燃油系统优势如下：

柴油发电机共轨式喷油系统于二十世纪90年代中后期才正式进入实用化阶段。这类电控系统可分为：蓄压式电控燃油喷射系统、液力增压式电控燃油喷射系统和高压共轨式电控燃油喷射系统。高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的功能，其优点有：

1. 共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的喷射压力，从而优化柴油机综合性能。

2. 可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（120MPa~200MPa），可同时控制 NOx 和微粒（PM）在较小的数值内，以满足排放要求。

3. 柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机 NOx ，又能保证优良的动力性和经济性。

4.由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。

柴油发电机www.jsfldl.net由于高压共轨系统具有以上的优点，现在国内外柴油机的研究机构均投入了很大的精力对其进行研究。比较成熟的系统有：德国ROBERTBOSCH 公司的 CR 系统、日本电装公司的ECD-U2系统、意大利的FIAT集团的 unijet系统、英国的DELPHIDIESEL SYSTEMS公司的 LDCR系统等。

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